FAQ frequently asked questions and Info
FAQ – Bakaxeldelar & Tenaci Motorsport
Produktval & Kompatibilitet
F1: Är Tenaci Black solid kit ett komplett bolt-on kit för BMW M50/M52/M54 med ZF-låda?
Ja, Tenaci Black solid kit för BMW M50/M52/M54/S54 är konstruerat för att passa ihop med ZF-lådan. Du behöver mäta in urtrampningslagret korrekt – vi har en guide på YouTube som visar exakt hur detta görs. Kitet innehåller svänghjul och tryckplatta. Urtrampningslager väljer du separat beroende på vilket lager du redan har.
F2: Kan jag köra en fjädrad lamell med Tenaci Black för bättre körbarhet i stadstrafik?
Absolut. Det fungerar utmärkt. Vi använder MIBA-puckar på dessa lameller – inte kinesiska ”racing”-puckar eller billiga ”performance”-alternativ. Det ger ett mjukt och kontrollerbart dragläge som fungerar fint även i stadstrafik.
F3: Behöver man mäta in stack height/urtrampning vid installation av Tenaci-koppling?
Ja, du måste ställa in urtrampningslagret korrekt. Vi har en instruktionsvideo på YouTube som visar exakt hur detta görs. Det är ett viktigt steg för att kopplingen ska fungera rätt och inte glida eller ha problem med urkoppling.
F4: Klarar Tenaci Black 240mm kit 450–500 hk på en gatbil?
Ja, Tenaci Black solid kit 240 mm klarar ca 780 Nm, vilket innebär att det hanterar 450–500 hk med god marginal. Om du i framtiden vill bygga vidare kan du uppgradera till Twin 243, som klarar 1 500 Nm, med samma svänghjul.
F5: Behöver man byta startmotor när man byter från dubbelmasse-svänghjul till Tenaci-svänghjul på BMW?
Om du har M52 och kör med Sachs svänghjul kan det krävas en M50-startmotor. Med Tenaci solid svänghjul är det viktigt att kontrollera vilken startmotor du har. Hör av dig med din exakta motorversion och lådtyp så hjälper vi dig reda ut detta.
F6: Passar Tenaci kopplingskit till BMW N54 med 6-bultad vev?
Ja, vi har svänghjul och kopplingskit specifikt till BMW 135i/335i från 2009 med 6 hål. Det passar Sachs 243 eller Tenaci Black och klarar max 780 Nm. Obs: detta svänghjul passar inte 8-bultad vev – kontrollera alltid om din motor är 6- eller 8-bultad.
F7: Fungerar Tenaci adapterkit för M60-motor med M67D44?
M60 och M67D44 delar i princip samma motorblock, vilket innebär att du kan använda samma växellåda. Adapterkit till M60 bör fungera, men kontakta oss med dina exakta artikelnummer och specifikationer för att bekräfta kompatibilitet.
F8: Vilken koppling rekommenderas till Volvo B230 med 600 whp och GS6-37DZ?
Till B230 med 600 whp rekommenderar vi Tenaci Black solid kit 240 mm för Volvo redblock. Det klarar 780 Nm och är mer än tillräckligt för den effektnivån.
F9: Vilken lamell rekommenderas till 650 hk med 240mm tryckplatta?
Med 240 mm tryckplatta och 650 hk / 800 Nm rekommenderar vi en stum Tenaci sinterlamell med MIBA-puckar. En fjädrad lamell riskerar att bottnas vid dessa effektnivåer och kan ge problem. En stum lamell med MIBA-puckar ger lång livslängd och pålitlig funktion år efter år.
F10: Vad är skillnaden mellan Tenaci solid och modulärt svänghjul?
Tenaci solid svänghjul är lättare och optimalt om du kör enkeldisk och inte planerar att uppgradera. Det modulära svänghjulet är mer flexibelt – du kan lägga till en lamell och konvertera till tvåskivigt kit utan att byta svänghjul. Modulärt rekommenderas om du tror att du vill bygga vidare.
Tenaci vs Sachs – Vad är bättre?
F11: Är Tenaci Black bättre än Sachs 765?
Tenaci Black är betydligt roligare att köra med jämfört med Sachs 765, som är känd för att vara trög och tung. Sachs 765 kräver 400 kg pedalkraft för att koppla ur och 9 mm slag för att öppna kopplingen, medan Tenaci Black öppnar vid 300 kg och kopplar ur vid 6 mm. Sachs 765 kan dessutom slita på axellagret, och det är svårt att ”smyga iväg” med den kopplingen – något som Tenaci Black hanterar utan problem.
F12: Vad är fördelen med Tenaci jämfört med Sachs 200mm tryckplatta?
Till skillnad från Sachs kan du byta fjädrarna (benen) på Tenaci-tryckplattan separat, liksom floaterbrickan. När Sachs topfloater slår sig äter den sig in i benen och hela plattan måste bytas. Med Tenaci kan du underhålla och renovera komponenterna individuellt, vilket ger lägre total ägandekostnad. Det går också att bygga om Tenaci från 1 till 2 eller 3 skivor – och solfjädern går att byta, vilket inte alls är möjligt på Sachs 200mm.
F13: Kan jag köra Tenaci Black i vardaglig körning/stadstrafik?
Ja, det är en av de stora fördelarna med Tenaci Black. Trots att kopplingen klarar mycket höga vridmoment är den lätttrampad och har ett förutsägbart dragläge. Den är designad för att fungera både på banan och i daglig körning.
F14: Varför ska man INTE ha Sachs 765?
Sachs 765 är känd för att vara extremt trög och tung att trampa, vilket ger en dålig körupplevelse – särskilt i stadstrafik. Kopplingen designades för över 40 år sedan och det har hänt mycket sedan dess. I dag finns det tryckplattor med betydligt bättre utväxlingsförhållande och genomtänkt konstruktion. Vi rekommenderar Tenaci Black som alternativ – den klarar liknande effektnivåer men är betydligt roligare att köra med.
F15: Jag har kört med Sachs i många år och är nöjd – varför byta?
Sachs är utmärkt kvalitet, men det finns alternativ som slår det på körbarhet och totalekonomi. Tenaci använder MIBA-puckar (samma friktionsmaterial) men med ett bättre dragläge, lättare kopplingstrampa och möjlighet att byta enskilda delar istället för hela kopplingen. Om du är nöjd med din Sachs är det ingen katastrof att behålla den – men vid nästa byte är Tenaci definitivt värt att testa.
Urtrampningslager & Hydraulik
F16: Vilket urtrampningslager ska jag ha till ZF GS6-låda med 240mm Tenaci/Sachs 243?
Till ZF GS6-låda med 240 mm koppling rekommenderar vi Tenaci 1-step HD urtrampningslager för ZF med 35 mm axel. Det finns också ett alternativ i plast/bakelit som kan bli något tystare. Se vår produktsida för exakta artikelnummer beroende på din lådvariant (37DZ, 53DZ, 45DZ etc.).
F17: Vad är ett hydrauliskt urtrampningslager och varför skulle jag vilja ha ett?
Ett hydrauliskt urtrampningslager ersätter den mekaniska kopplingsgaffeln och gör att kopplingen kopplar ur exakt och mjukt. Det ger ett smidigt och fint dragläge utan den ryckiga känslan av en typisk motorsportskoppling. Vi rekommenderar hydrauliskt lager till de flesta byggprojekt. Har du dessutom en extremt trög Sachs 765 blir skillnaden som natt och dag.
F18: Hur ställer man in ett hydrauliskt urtrampningslager?
Använd en huvudcylinder på 0,75 tum. Se till att luftningsnippeln sitter uppåt och att slangarna är korrekt dragna. När kopplingen kopplar ur 100% – låt pedalen gå ytterligare ca 25% och sätt sedan ett pedalstopp. Detta är avgörande för att kopplingen ska fungera korrekt och inte slira.
F19: Kopplingen slutar koppla ur i värme – vad är problemet?
När kopplingen slutar koppla ur vid värme är det nästan alltid ett värmeproblem. Vanligaste orsaken är att hydraullagret eller kopplingsylindern ger upp i värmen. Kontrollera att huvudcylindern inte överhettats och att hydraullagret är rätt dimensionerat. Sitter huvudcylindern inne i motorrummet kan det bli så varmt att oljan nästan kokar, vilket gör att lagret trycks fram när det inte ska.
F21: Hur ska slangarna sitta på det hydrauliska lagret?
Det är kritiskt att luftningsnippeln sitter uppåt – inte nedåt eller åt sidan. Om luft samlas i systemet kan kopplingen inte koppla ur fullt ut. Lufta systemet ordentligt vid installation och kontrollera att slangarna inte är vinklade fel. Får du inte ut all luft riskerar du att spränga packningen i lagret.
F22: Måste man byta kopplingsarm/gaffel när man byter urtrampningslager?
Det beror på vilket lager du köper. Om du har en plan kopplingsarm (flat arm) behöver du ett lager som är lite fasad för att passa mot den. Om du har en vanlig gaffel kan du använda ett standard mekaniskt lager. Kontrollera din gaffeltyp innan du beställer – vi hjälper dig välja rätt.
Svänghjul
F23: Vilket svänghjul ska jag ha till BMW M52 med gjutjärnsblock?
Till BMW M52/M50/M54/S54 med gjutjärnsblock passar Tenaci solid svänghjul 240 mm. Obs: det finns separata varianter för gjutjärn respektive aluminiumblock – beställ rätt variant för din motor.
F24: Passar Tenaci svänghjul till M52 med aluminiumblock?
Ja, men du måste beställa rätt variant. Det finns separata svänghjul för gjutjärnsblock och aluminiumblock. Kontrollera alltid vilket block din motor har innan du beställer – ring eller maila oss om du är osäker.
F25: Mitt svänghjul har suttit löst och har skador – kan det renoveras?
Det är svårt att ge ett definitivt svar utan att se skadorna. Vi rekommenderar att du kontaktar specialister på motorrenovering, exempelvis Sjöbergs Motorsport eller Peters Motor. Vi säljer gärna ett nytt svänghjul, men vi anser att du bör få en fackmässig bedömning på det gamla innan du fattar beslut.
F26: Vad väger ett Tenaci 2JZ svänghjul?
Tenaci 2JZ svänghjul väger ca 8 kg. Vi har lagt all massa under slitytan för att centrera den roterande massan, vilket gör dem optimala för drifting – de hanterar värmen bättre och ger inte vibrationer. Ett lättviktssvänghjul har för lite material för att ta upp värmen och kan i värsta fall ta skada vid intensiv körning.
F27: Varför är ett solid svänghjul bättre än dubbelmasse?
Dubbelmasse-svänghjul är designat för komfort och dämpning i originalutförande, men håller inte för höga effektnivåer. Med solid svänghjul och rätt koppling får du direktare kraftöverföring, enklare underhåll och inga dyra reparationer om svänghjulet ger upp. Nackdelen är lite mer vibration i tomgång, men det kompenseras av bättre prestanda. I värsta fall kan fjädrarna i ett dubbelmasse bottna – eller i extrema fall explodera.
Lameller – Val och Specifikationer
F29: Vad är skillnaden mellan organisk och sinterlamell?
Organisk lamell är mjukare och ger ett mer graderat och behagligt dragläge – bra för gatbruk. Sinterlamell med puckar (särskilt MIBA-puckar) tål mer värme och högre vridmoment men är något mer abrupt i dragläget. För tävling och höga effekter rekommenderas sinter; för gatkörning med god effekt kan organisk fungera bra upp till ca 600–700 Nm. Med Tenaci-lamellerna undviker du dock den klassiska on/off-känslan som billigare alternativ ofta har.
F30: Vad är MIBA-puckar och varför är de bättre?
MIBA är en österrikisk tillverkare av friktionsmaterial som levererar till bland annat Sachs, ZF och andra premiumtillverkare. Det är inte kinesiska racingpuckar eller ”performance”-lameller. MIBA-puckar ger pålitlig friktion, tål värme och håller länge – det är anledningen till att Tenaci-lamellerna fungerar bra både på gata och bana.
Vi har sålt lameller sedan 2006 och vet vad som fungerar. Vissa lågprislameller kan fungera ett tag, men på sikt är det dyrt att vara snål. Dessutom kan vissa aggressiva USA-lameller, när de överhettas, äta sig in i svänghjulet och tryckplattan och förstöra allt. En MIBA-puck som överhettats bränner fast – men i regel går det alltid att rädda svänghjulet och tryckplattan, till skillnad från vad som händer med okända märken.
F31: Vad är skillnaden mellan fjädrad och stum lamell?
Fjädrad lamell har fjädrar i navet som absorberar vibrationer och ger ett mjukare inkopplingsmoment – bättre för gatbruk. Stum lamell saknar dessa fjädrar, vilket gör inkopplingen mer direkt och tåligare. En stum lamell med MIBA-puckar kan du sätta i en gång och den fungerar år efter år. Fjädrad rekommenderas för daglig körning, stum för tävling och tuff gatkörning.
F32: Jag har problem med resonans/vibrationer på låga varv med fjädrad lamell – vad gör jag?
Resonans och rassel på låga varv är normalt med motorsportskopplingar och solid svänghjul – du har bytt bort dubbelmassans dämpning. Tomgångsrassel och resonans vid gaspådrag på låga varv är typiskt och brukar minska när man lär sig motorns dragläge och anpassar gaspådraget. Om det är mycket störande kan ett hydrauliskt lager förbättra känslan. Tänk också på att ZF-lådan i sig låter en del, och att ett stumt svänghjul generellt ger mer ljud oavsett fabrikat.
F33: Hur många Nm tål en Tenaci fjädrad sinterlamell 240mm?
Tenaci fjädrad sinterlamell 240 mm med MIBA-puckar tål ca 800 Nm – men det gäller för 4–6-cylindriga motorer där effekten kommer högre upp i varvtalet. Har du en dieselbil bör du köra stum lamell, eftersom dieselmotorer levererar ett enormt vridmoment på låga varv. Har du svetsad låda ska du också köra stum lamell.
F34: Vilka splines gäller för BMW ZF-låda?
BMW ZF GS6-37DZ och liknande lådor har vanligtvis 22 splines med 29 mm axeldiameter. GS6-53DZ har 35×10 splines (35 mm med 10 splines). Det är viktigt att du mäter din axel eller kontaktar oss med lådbeteckning – fel splines passar inte.
F35: Kan jag byta lamell separat i mitt kit, eller måste jag byta allt?
Med Tenaci-kit kan du byta lamellen separat om tryckplattan och svänghjulet fortfarande är i gott skick. Det är en stor fördel – du betalar bara för det som är slitet. Kontrollera tryckplattans fjäderbens skick och svänghjulets friktionsyta innan du enbart beställer lamell.
Installation & Felsökning
F36: Kopplingen slirar trots att allt ser rätt ut – vad kan orsaka det?
Slirning beror vanligtvis på: (1) fel utmätning av urtrampningslagret, (2) för lite tryck mot lamellen, eller (3) en utsliten eller felaktig lamell. Kontrollera urtrampningslagrets avstånd till tryckplattan, verifiera att pedalstopp är korrekt inställt och att cylinderstorleken matchar.
F37: Hur vet jag om min koppling behöver bytas?
Tecken på sliten koppling: (1) kopplingen slirar vid hård acceleration – bilen ökar varv men inte fart, (2) kopplingen kopplar ur sent eller ojämnt, (3) brännt lukt efter körning, (4) pedalkänslan har förändrats drastiskt. Kör du med sinterlamell och MIBA-puckar håller den länge – om den plötsligt beter sig annorlunda, kontakta oss. Skicka gärna bilder och mät lamellernas tjocklek.
F38: Lamellerna på min 2-skiviga koppling ser inte slitna ut men kopplingen fungerar dåligt – vad kan det vara?
Om lamellerna inte är slitna men kopplingen ändå fungerar dåligt kan floaterplattan (mellanbrickan) vara felplacerad eller sliten. Det kan också vara ett urkopplingsproblem – att kopplingsarmen tar emot tryckplattan felaktigt. Skicka in kopplingen så tittar vi på den.
F39: Kopplingen skramlar/låter konstigt vid växling – vad är fel?
Metalliskt ljud vid nedtryckning av kopplingen pekar ofta på att kopplingsarmen tar i tryckplattans fjäderben. Kontrollera att du har rätt urtrampningslager till din specifika kombination av låda och koppling. Kontrollera även kopplingsarmens typ (plan eller konventionell gaffel).
F40: Hur mäter man spelet på tryckplattan korrekt?
Mät avståndet från solfjädern (tryckplattans tryckstycken) till botten av lådan där urtrampningslagret sitter. Lägg sedan till 2 mm fritt spel. Exempelberäkning: 58,4 mm spel + 60 mm lager = 2 mm fri rörelse. Se vår YouTube-guide för steg-för-steg-instruktioner.
F41: Kopplingslagret sitter inte på rätt höjd – vad gör jag?
Tenaci justerbara hydrauliska urtrampningslager är konstruerade att kunna skruvas för att justera höjden. Skruva runt lagret tills det sitter i rätt position mot tryckplattans fjädrar. Se instruktionsvideo på YouTube.
F42: Behöver man ett centreringsdon vid montering av kopplingen?
Ja, det rekommenderas. Det är vanligt att man hänger upp lådan för hand och i processen råkar böja fjädrarna på tryckplattan, vilket kan ge konstiga ljud efteråt genom att en fjäder ligger emot kontinuerligt.
F43: Vad är ett pedalstopp och behöver man det?
Pedalstopp är en justerbar stopp under kopplingspedalens rörelseväg som begränsar pedalens maximala nedtryckning. Det används för att skydda det hydrauliska urtrampningslagret från att tryckas för långt. Utan pedalstopp kan lagret ta skada. Vid installation av hydrauliskt lager är pedalstopp nödvändigt.
Motorbyten & Adapterkit
F45: Vad gäller för tapp/pilot vid LS-motor med GS6-53DZ?
Till LS-motor med GS6-53DZ används tapp för 530D-lådan. Om du har adapterplatta och custom svänghjul kan tappen behöva kapas något för att passa. Kontakta oss med dina mått – axellängd och svänghjulstyp – och vi hjälper dig välja rätt.
F46: Kan jag koppla Ford 351W till BMW GS6-37DZ?
Ja, det är möjligt med rätt adapterkit. Det viktiga är att mäta avståndet (stack height) korrekt mellan vevaxelns fläns och lådans ingångsgaffel. Kontakta oss med dina exakta mått och vi specificerar vilket kit som passar. Du kan få håldelningen och borra om svänghjulet själv.
F47: Vad är rätt utväxling för GS6-53DZ med 4:10 bakaxel för drifting?
Med GS6-53DZ och 4:10 bakaxel är 1:a–3:e växeln ganska otillräckliga för drifting – 53DZ är en diesellåda med inte optimala kortgear för ändamålet. Vi rekommenderar att överväga GS6-37DZ om möjligt, alternativt titta på 3:15 utväxling i bakaxeln för att balansera topphastigheten. Det beror också på däckstorlek – med 3:15 kan du utnyttja diesellådans växlar bättre eftersom utväxlingsförhållandet passar bättre.
F48: Passar ett svänghjul till B58 (Toyota Supra) även på BMW B57 diesel?
Tenaci B58 svänghjul (art. tm00000016) passar på nyaste Toyota Supra och även B57 av ny modell, eftersom de delar motorblock. Det är dock lite beroende på vilken version av B57 du har – GS6-53DZ kan vara tight på utrymmet. Kontakta oss med motorkod och lådtyp för att bekräfta.
Drifting & Tävling
F49: Vilken koppling rekommenderas för drifting?
För drifting rekommenderar vi Tenaci Black 240 mm med stum sinterlamell. Undvik 184 mm om du har mer än 500–600 hk. Quartermaster och Tenaci har samma bultdelning, men Tenaci ger bättre totalekonomi. För riktigt höga effektnivåer är Twin Black eller Tenaci 2-disk 240 mm det populäraste valet just nu – de klarar 1 500–1 800 Nm.
F50: Vilken är skillnaden på 184mm och 240mm för drifting?
240 mm är generellt att föredra för bilar med mer än 500 hk. 184 mm kan fungera på en lättare bil med begränsad effekt men riskerar att bli varm och slira vid intensiv drifting. 240 mm ger mer friktion, bättre värmespridning och längre livslängd. I dag är 240 mm det självklara valet.
F51: Quartermaster och Tenaci – vad passar bättre för driftingbil?
Quartermaster och Tenaci 184 mm delar samma bultdelning. Quartermaster har ett mycket aggressivt inkopplingsmoment när kopplingen släpps. Tenaci har fördelen av MIBA-puckar och bättre totalekonomi. Om du redan har ett QM-svänghjul kan du i många fall använda Tenaci-lamell och tryckplatta på det. Kontakta oss med dina mått – vi hjälper till att bygga om kopplingen för ett bra dragläge.
F52: Kopplingen kopplar ur sämre och sämre under tävling/intensiv körning – varför?
Troligtvis värme-relaterat. Hydraullagret, oljan i kopplingscylindern eller slangarna värms upp och kan koka. Kontrollera att du inte har oljeläckage från grenrör eller transmission som hettar upp hydrauliken. Se till att alla slangar är värmeskyddade och att luftning sitter korrekt.
F53: Hur länge håller en Tenaci-koppling i aktiv tävlingsbruk?
Det beror enormt på bruk, men vi har kunder som kört i flera år utan att byta lamell. Grundregeln: väljer du rätt storlek och kör med MIBA-puckar håller det länge. Väljer du för liten koppling eller bränner den vid launch slits den fortare. Rätt val från start är det viktigaste.
Beställning & Leverans
F54: Hur lång är leveranstiden på Tenaci-produkter?
De flesta populära kit och lameller ligger i lager och kan skickas direkt. Specialprodukter och ovanligare varianter kan ta längre tid. Kontakta oss med ditt exakta artikelnummer eller specifikation så berättar vi lagerstatus direkt.
F55: Kan jag beställa delar till ett event/tävling med kort varsel?
Vi försöker alltid hjälpa kunder med akuta behov inför tävlingar och event. Ta kontakt direkt via telefon under telefontiderna (12:30–16:30, tisdag–torsdag) om du har bråttom. Vi kan ofta lösa expressutskick om artikeln finns i lager.
F56: Kan man hämta sin order på plats i Gävle?
Ja, vi finns på Kryddstigen 14C i Gävle och det går bra att hämta ordrar. Ta kontakt i förväg så vi kan bekräfta att produkten finns på plats och planera en tid för avhämtning.
F57: Hur fungerar det med garanti och reklamation?
Kontakta oss direkt vid problem. Vi tittar på inkomna komponenter för att bedöma om felet är produktrelaterat eller monteringsrelaterat. Vi erbjuder alltid rimlig service och försöker lösa problem pragmatiskt. Alla kunder som haft problem har erbjudits offert på nytt material.
F58: Kan man köpa en enstaka lamell om resten av kitet är OK?
Ja, vi säljer alla komponenter separat – tryckplatta, lamell, svänghjul och lager kan köpas individuellt. Det är en stor fördel med Tenaci – du betalar bara för det som behöver bytas.
Priser
F60: Erbjuder ni volymrabatt eller grossistpriser?
Vi samarbetar med ett antal återförsäljare och kan ge grossistpriser vid volymköp. Kontakta oss direkt för att diskutera möjligheterna för ditt företag eller team.
Tekniska Specifikationer
F61: Vad är maxvridmomentet för Tenaci Black solid kit 1-disk 240mm?
Tenaci Black solid kit 1-disk 240 mm klarar ca 780 Nm. Det är lämpligt för bilar upp till ca 500–600 hk beroende på transmission och körbruk.
F62: Vad klarar Tenaci Black 2-disk 240mm?
Tenaci Black 2-disk 240 mm klarar upp till 1 500 Nm. Detta kit passar extrema byggen och tävlingsbilar med höga effektnivåer.
F63: Vad klarar Tenaci modular kit 2-disk 240mm?
Tenaci Modular 2-disk 240 mm klarar upp till 1 800 Nm och kan uppgraderas till triple-disk. Det modulära systemet gör det möjligt att bygga om kitet utan att byta svänghjul.
F64: Hur tjock är Tenaci lamell tm32022822 (22 splines 228mm)?
Den lamellen är 8 mm tjock i standardutförande. Vi har ingen 9 mm-variant av denna. Om du behöver mer tjocklek för rätt stack height kan svänghjulet eventuellt behöva bearbetas för att kompensera.
F65: Vilka splines-varianter finns för Volvo redblock?
För Volvo redblock (B230/B234 etc.) med M90-låda används 20 splines. Vi har nav och lameller i 20 splines för dessa applikationer. Kontrollera alltid din låda – det finns variationer.
F66: Vad är bultmönstret på Tenaci 184mm 2-disk kit?
Tenaci 184 mm och Quartermaster 7,25″ 184 mm delar samma bultdelning. Du kan blanda komponenterna om du har ett svänghjul från en av tillverkarna. Kontakta oss med din kombination för bekräftelse.
F67: Hur tungt är ett Tenaci solid svänghjul 240mm för BMW M50?
Tenaci solid svänghjul 240 mm för BMW M50/M52 har all massa placerad under slitytan för optimal balans och värmehantering. Exakt vikt kan variera – kontakta oss om du behöver exakt vikt för din applikation.
Specifika Bilar & Motorkombinationer
F68: Volvo 850R AWD – vilken koppling passar med 530 hk på E85?
Till Volvo 850R AWD med 530 hk på E85 rekommenderar vi Tenaci Black solid kit för Volvo viblock 240 mm. Det ger en kraftig förbättring i körbarhet jämfört med 707-tryckplattan, som vi avråder från.
F69: BMW 242 med Volvo B230, gatbil 500–550 whp – stum eller fjädrad lamell?
Till 500–550 whp rekommenderar vi stum sinterlamell med MIBA-puckar. En fjädrad lamell riskerar att bottnas vid den effektnivån. Tenaci Black solid 240 mm är rätt kit – det ger bra körbarhet tack vare MIBA-puckarna trots att lamellen är stum.
F70: BMW E61 530D M57 alu med 650 Nm steg2 – vilket svänghjul passar?
Till M57 kan svänghjulsbytet vara problematiskt på grund av det begränsade utrymmet. Alternativet är att behålla befintligt svänghjul och istället montera korg och lamell på det, alternativt gå till 2-skivigt. Ring oss för rådgivning kring din exakta kombination med GS6-53DZ.
F71: Chevrolet SB 350 med 10,5 tums koppling – har ni 265mm lamell?
Ja, vi kan ordna 265 mm lamell till Chevrolet small block med 10,5 tums koppling. Kontakta oss med ditt exakta splines-mönster och lådtyp (exempelvis NV4500) och vi sätter ihop rätt kit.
F72: Mercedes W124 diesel OM605 – finns det förstärkt tryckplatta?
För Mercedes W124 med OM605 dieselmotor är utbudet begränsat – det är en importbil med få specialdelar. Vi kan erbjuda sinterlamell och i vissa fall en Sachs-ersättare, men ett komplett motorsportkit finns inte. Kontakta oss med registreringsnummer och mått så undersöker vi möjligheterna.
F73: Audi med 5-cylindrig motor, 500+ hk på E85 – vilken lamell passar?
Till Audi 5-cylindrig med 500+ hk på E85 rekommenderar vi stum sinterlamell med MIBA-puckar. Fjädrad lamell riskerar att bottnas vid den effektnivån. En stum MIBA-lamell sätter du i en gång och den fungerar år efter år.
Bakaxel & Utväxling
F74: Vad är skillnaden på 3:15 och 4:10 bakaxelutväxling för drifting?
4:10 ger kortare utväxling och mer acceleration tidigt, men gör att bilen snabbt når varvbegränsningen. 3:15 ger längre utväxling, bättre topphastighet och mer kontroll i driftsegment. Valet beror på bana, bilens effekt och din körstil. Med GS6-53DZ diesellåda (med långa växlar) kan 3:15 bakaxel ge ett bra totalt utväxlingsförhållande.
F75: Kan jag byta bakaxelutväxling utan att byta hela bakaxeln?
Ja, i de flesta Volvo- och BMW-bakaxlar (Torsen, LSD) kan man byta kugghjulssatsen (ringgear + pinion) utan att byta hela differentialhuset. Vi säljer utväxlingspar för flera populära kombinationer.
F76: Har ni 3:15 utväxling till Volvo bakaxel?
Ja, vi har 3:15 utväxling för Volvo bakaxel. Beställ via tenacimotorsport.com, artikel Volvo 1031 gear ratio 3:15. Ange rabattkoden tenaci10 vid beställning.
